為深入調研南京港等長三角自貿區港口的發展現狀、相關綠色政策落實情況，實地考察分析港口的碼頭泊位數量、碼頭泊位長度、集裝箱數量等基礎設施狀況和港口管理方式等因素對港口效率的貢獻程度，2022年8月11日至15日，南京港港口生態效率影響因素研究實踐團探訪南京港（集團）有限公司新生圩港務分公司進行參觀學習。

2022年8月11日，河海大學暑期社會實踐南京港生態效率影響因素的研究實踐團正式啟程。實踐團進行了充分的前期準備。負責人張曉力通過騰訊會議，在線上對本次實踐進行了詳細安排和合理分工，告知了需要提交的各類材料、各項任務的內容及時間及其他注意事項。隨后，實踐團又進行了QQ線上通話，對于本次事件的具體事項進行了熱切討論，各位成員都積極參與其中，對于實地考察、個案訪談、文獻調研等發表自己的看法，對于本次實踐的過程和意義有了更加深刻的認知。

2022年8月13日上午十點,南京港港口生態效率影響因素研究實踐團正式前往南京港（集團）有限公司新生圩港務分公司進行參觀學習。途中由工作人員郭師傅口中得知南京港（集團）有限公司新生圩港務分公司是由南京港第四港務公司和南京惠寧碼頭有限公司一體化整合而成的散雜貨裝卸公司。目前主要從事銅精礦、煤炭、鐵礦石、石油焦等大宗散貨和化工、糧油、鋼材等件雜貨的裝卸中轉、儲運等業務。在碼頭沿岸，實踐團成員親眼見到了萬噸級碼頭泊位與廣闊的堆場。經經驗豐富的郭師傅提點，了解到碼頭岸線長2843米，現擁有萬噸級碼頭泊位17座。可停靠8萬噸減載海輪作業。港區擁有45萬平方米的廣闊堆場，10萬平方米的倉庫以及9萬立方米的筒倉，一次性堆存能力150萬噸。
在工作人員專業的帶領下，實踐團成員有幸進入存放大米的倉庫參觀。只見成堆的大米整齊地堆放在倉庫之中，一噸為一捆，摞成了足足六層，場面壯觀，也感受到港區管理的有條理。更令人佩服的是，公司年吞吐能力可達3000萬噸。港區內擁有12.4公里的鐵路專用線，具備水鐵聯運綜合優勢，年裝火車能力可達300萬噸。不僅如此，港區設備齊全，更是擁有兩套相互聯通的專業化裝卸皮帶輸送系統。現代化的裝卸機械，完善的港口服務功能，能滿足大型船舶和各類貨物的裝卸作業需要。
當問及其對環保方面的重視時，工作人員毫不閃躲，強調了其對環保方面的投入的重視。對與散貨輸送和堆放揚塵、道路揚塵、車輛和到港船舶尾氣，新生圩采取定期清掃和沖洗碼頭面，以減少碼頭和道路積塵，減少二次揚塵。而散貨區域場地及生產系統配備整體現場噴淋系統，用來防治新生圩港區金屬和非金屬礦粉裝卸運輸過程中產生的粉塵污染。船舶油污水、船舶生活污水和陸域生活污水，原地面泄水孔全部被封，新建地面污水收集處理系統。
2022年8月14日上午,南京港港口生態效率影響因素研究實踐團再次探訪南京港（集團）有限公司新生圩港務分公司進行參觀學習。在談及長三角自貿區港口群內各港口的發展現狀時，郭師傅表示，各港口都存在既競爭又合作的關系。比如鎮江港目前的發展態勢十分良好，但目前兩港之間在不少有關外貿進口的業務上均有合作。
南京港港口探訪實踐的最后，實踐團成員問及郭師傅對南京港未來的發展有哪些建議或期許，郭師傅認為，南京港港口發展應繼續緊扣“綠色、高效、可持續”的發展要求，與長三角自貿區港口群的其他港口協同發展，相互促進，進一步構建高質量協同發展港口群體系。
南京港探訪實踐后，實踐團成員在港口所在地棲霞區附近進行了關于南京港生態效率認知情況的民眾問卷調查。

在調查的近百份問卷中，團隊成員了解到大部分當地民眾對港口生態效率或港口綠色政策不甚了解或完全不了解，然而在此基礎上，當地民眾普遍認為南京港港口的生態環境建設達到一般水平及以上，由此可見，政策的實際落地效果是良好的，已滲透入民眾的觀念中。綜上，實踐團成員認為，南京港港口的綠色政策宣傳力度應加大，并應在建設中加強對生態環境的保護，走生態與經濟同發展的中國道路。
南京港港口生態效率影響因素研究實踐團